Сегодня рассказываю о междугородних троллейбусных линиях – редком, но интересном виде общественного транспорта.

Первая междугородняя троллейбусная линия в мире была запущена в 1904 году в Германии между городами Эйслебен и Гельмштедт. Её протяжённость составляла 17 км, а проектировал её инженер Макс Шимановски.

На территории бывшего СССР сейчас действует 8 междугородних троллейбусных маршрутов:

1. Симферополь — Алушта — Ялта | 1959 | 86 км
2. Саратов — Энгельс | 1965 | 12 км
3. Иваново — Кохма | 1970 | 7 км
4. Тирасполь — Бендеры (Приднестровье) | 1993 | 13 км
5. Ургенч — Хива (Узбекистан) | 1997 | 33 км
6. Химки — Москва | 2000 | 9 км
7. Махачкала — Каспийск | 2017 | 15 км
8. Чебоксары — Новочебоксарск | 2020 | 17 км

https://www.d-kvadrat.ru/novosti/20156

Я этой осенью побывал в Бишкеке, Кыргызстан, и посмотрел, как работает шаттлы от Яндекса. Оплата идет от 20 сом (около 15 ₽).

При заказе шаттла в приложении пассажир получает код, который должен сказать водителю, когда передает деньги за проезд. Оплата только наличными.

Микроавтобусы показались мне небольшими, в них не удобно перевозить пассажиров с учетом того, что на каждой остановке кто-то заходит и выходит. Тем не менее в Бишкеке этот вид транспорта пользуется популярностью, скорее из-за того, что остальной общественный транспорт столицы Кыргызстана оставляет желать лучшего – автобусы и троллейбусы переполнены, часто стоят на остановках, ожидая пока всех входящих пассажиров обилетит водитель.

Такой вид транспорта плох и для города: он отбирает пассажиров у обычных автобусов и троллейбусов, мешает посадки и высадке на остановках.

Такие микроавтобусы работают в тех городах, где вообще нет общественного транспорта. Надеюсь, в России не дойдут до таких "бусиков".

Как выглядит сама крыша.

После перерыва в работе опять заработал телеграм канал о публичных слушаниях в Чебоксарах.

Часто бывает, что изменениях в городе горожане узнают только тогда, когда что-то огородили забором, приехала техника и началось строительство. Администрация города, хотя формально и выполняет требования по размещению информации, делает это где-то на задворках портала власти.

Подписывайтесь – https://t.me/public_hearings_cheb

• Поставить ограждение на вытаптываемых участках;
• Регулярно подсеивать газон, 2-3 раза за сезон;
• Выложить вытаптываемые дорожки георешеткой / экоплиткой.

Что делать с народными тропами, знают весьма давно. В документе «Методические рекомендации по проектированию пешеходных сетей», созданном ЦНИИП градостроительства, рассматривается понятие контрольного угла – угла между текущим направлением движения пешехода и направлением на желаемую цель пути. Пешеход будет придерживаться текущего пути (направления существующей пешеходной дорожки) до тех пор, пока он ведёт более-менее в нужном ему направлении. То есть, пока контрольный угол между направлением дорожки и направлением на цель не превышает некоторой величины, называемой критическим контрольным углом. Как только эта величина будет превышена – пешеход сойдёт с тропы и пойдёт напрямик.

Что можно сделать: самый простой способ сделать нормальный тротуар из пеших дорожек, если их сразу не спроектировали. Если делать заборы, их будут ломать или обходить по самым кратчайшим способом.

Существует программа для проектирования пеших тропинок AntRoadPlanner, в которой можно сразу спроектировать пешеходные тропинки, по которым люди будут ходить.

Более подробно про тропинки можно почитать в Телеграме